但愿今后的政府不再是少數人的政府

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但愿今后的政府不再是少數人的政府

這是一個“中國夢”的報告：

                                                            

      

關于“免費打造城市全互通交通網”的報告

市政府有關領導：

社會發展要城市化，經濟發展需要城市化，城市化須解決交通擁堵，為解決交通擁堵，經多年潛心研究，我們發明了分叉曲橋、雙層組合路橋等多個專利，這些橋架設在城市公路上，可組合成一個城市全互通交通網，城市車輛轉彎、直行便不需要紅綠燈調度，能自然暢通，這個交通網，既能解決紅綠燈調度時、交替停止通行產生的擁堵，也能避免十字路口易發生的大量交通事故，既能解決城市化帶來的弊端，又能驅動社會發展與經濟發展，但是，這些橋的建造，需要相應的城市公路規劃，需要政府的支持，故此，我們出具此報告，望政府部門有關領導，為了減少交通事故的發生，為了暢通交通，為了社會與經濟的發展，對城市公路作出相應的規劃，同意我們在相應擁堵路段上建造這些橋，同意我們為社會建設與經濟建設出一份力吧！不需要專利費，也不要造橋費用，只需要組合橋與坡道下方、沒通車的路面上相應年限的使用權，我們就能免費打造出一個完全不需要紅綠燈調度的全互通交通網。

附：相關資料一份

此致

敬禮！

                                   王建友

                         樂清市奧斯新技術研究所：（0577-62621355）

                                    2013年3月26日

參考：

        社會/發展(需)要城市化   城市化須解決交通擁堵

                  ——談分叉曲橋如何使城市主交通不再擁堵

看這個十字路口：

遠看：（暫停需單擊）

近看：（暫停需單擊）

——路面上方是分叉曲橋，由2個寬的左右錯開的坡道、2個窄的前后錯開的坡道、1個橋面組成。a、分叉曲橋在十字路口架設后，在橋下的路面上，2個寬的坡道與2個窄的坡道旁，分別形成2段窄的橋下路與2段寬的橋下路，縱向路上車輛由寬的坡道上橋，經其他3個坡道，實現左轉、右轉、前行，橫向路上車輛由寬的橋下路進入橋下，經其他3個橋下路，實現左轉、右轉、前行，橋上橋下這些增設的道路，彼此分離，這樣，十字交通變成“1”字交通，不需要紅綠燈調度，通行方便有序，不易擁堵。b、分叉曲橋坡道上端路面寬，分叉曲橋架設后，橋上橋下車輛左轉彎路口變寬，左轉彎幅度變大，左轉彎車輛橫過對向車道與原來的比較，數量約少了一個，并且，由于，沒有（紅綠燈調度導致的）交替停止通行，沒有（不調度時的）混亂通行，對向前行來的車輛較不擁擠，因而，分叉曲橋架設后車輛左轉彎較不容易擁堵（車輛或車道多的特殊路口，左轉可由直行右轉右轉右轉直行替代）。——紅綠燈不需要了，交替停止通行（或不調度時的混亂通行）產生的擁堵沒有了，車輛左轉彎時的擁堵大大減少了，十字路口交通即通暢了。

——分叉曲橋架設方便，難度小，架設時，不需要改變原來道路，道路通行受影響小。

這個分叉曲橋，就只有這么一點結構，非常簡單實用。

注：1、視頻車流每小時1.2萬輛，其在現實中最堵，這里自然暢通。2、6車道路口，下橋可為雙車道；城市主干線上，相鄰分叉曲橋寬坡道錯開連接，組合為雙層組合路橋；斑馬線紅綠燈四向同步，或改為遂道（或由組合橋下方通過）；左轉彎由直行右轉右轉右轉直行替代，多座分叉曲橋組合，可組成完全不需紅綠燈調度的全互通交通網。3、坡道或組合橋非交叉部下方成為停車、充電站或花店等店面，可產生效益。4、最適用于機動車道與非機動車道之間有分車綠帶、非機動車道與人行道寬路口，交通事故頻發路口，須架設。

                                                         

它表達了一個公民美好的“中國夢”，它是一個公民謀劃“過好日子”的“人民的夢”，也是一個關系國計民生的“國家的夢”，但是，當我們將這“中國夢”/報告送到有關部門，全都門也進不來，難道只是有錢有權人才能進來嗎？政府真是有錢有權人的專府嗎？

“中國夢”，生于上面政府，滅于下面政府，——“天剛亮”即逝。如此政府，悲哀啊！

     ——但愿，但愿今后的政府是真正的人民政府，不再是少數人的政府，不再是“政府大門八字開，沒官沒錢進不來”。